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随着动力电池和整车的技术进步，以及产销规模不断扩大，解决里程和成本的问题基本有了时间表，充电时长的问题解决路径基本明确，但充电便利性问题涉及面广，多重因素相互制约，随着新能源汽车由推广应用进入到市场化普及阶段，充电便利性的短板进一步凸显。充电便利性包括三大方面：第一，充电设施布局是否合理性，与充电需求匹配度；第二，充电桩是否方便查找；第三，充电桩使用和支付是否便利。

5．卫生健康支出10095亿元，同比增长8.3%。6．节能环保支出3145亿元，同比增长19.7%。7．城乡社区支出14232亿元，同比增长13.5%。8．农林水支出9445亿元，同比增长13%。9．交通运输支出6766亿元，同比增长22.3%。

当然，成功的创新可以消除痛苦，改善生活，一夜暴富，这是创新的吸睛之处。但创新也可能是把双刃剑，或者是深不见底的大坑。我们需要对任何创新持有足够谨慎的态度。创新需要一个中立、负责任的监管体系的保驾护航，否则，就会使得伪创新大行其道，以造假、混乱、损害消费者和投资者权益收场。那些踏踏实实的企业，重视内容锐意创新的企业，得不到流量与支持，没有资本与资源，也不得不顺应这种“灰色”创新，并最终在市场上被渐渐当作劣币驱逐。

在此种情况下，全球车企之间开始频繁进行业务合作乃至合并重组。就在2019年10月31日，菲亚特克莱斯勒宣布与标致雪铁龙集团将以50：50股权成立一个新汽车集团，以应对“新四化”的挑战。在国内，一汽、东风和长安三大央企的合并传闻屡次兴起。业内认为，在全球汽车行业新一轮变革中，将有中国车企进入国际车企巨头行列。

近几年，吉利控股通过收购的方式在全球的版图持续扩张。2017年，吉利控股接连收购了马来西亚的路特斯和宝腾汽车，硅谷的飞行汽车企业Terrafugia。其最近的一起收购则是2018年收购戴姆勒股份公司9.69%的股份，并成为戴姆勒集团最大单一股东，而后双方还成立了合资公司推动smart品牌的转型。

同样生存艰难的美图手机傍上了小米，将美图手机的品牌、影像技术等，在全球范围内独家授权给小米。除此之外，还有360、乐视等一帮小众品牌手机同样愁云密布，面临不同程度的危机。回顾这些厂商在重要历史转折中的表现，我们或许会发现，被淘汰的命运早就已经注定。